Aunque 1,8 millones de pasajeros en su área de influencia
oriental Nassau y Condado de Suffolk hacen un promedio de 3.7 viajes anuales,
estos hechos favorables terminan aquí, ya que sólo el 25 por ciento de ellos
utilizan MacArthur para sus viajes. El aumento de un 50 por ciento si sólo se
considera un servicio sin escalas, esta estadística pone de relieve el
beneficio para los transportistas si les proporcione.
En efecto, durante el período de cinco años de 2007 al 2012,
el número de salidas anuales se redujo de 14.784 a 7.930, la reducción más
pronunciada de todos los campos de aviación de Estados Unidos de tamaño medio,
reduciendo prácticamente el centro de Long Island a su estado de 1999, los años
Southwest Airlines provocado el último ciclo de crecimiento.
Aparte de ser víctima de la recesión y el aumento de los
costos de combustible como estos otros terminales, se ha históricamente
obligado a operar en la sombra de los tres principales aeropuertos de Nueva
York, dibujo así en gran parte de la misma base de mercado, sin embargo, se
basa casi exclusivamente en una sola portadora, Southwest, por su servicio. La
tendencia creciente hacia la consolidación de líneas aéreas, además, se traduce
en un menor número de proveedores potenciales de servicios aéreos, casi todos
los cuales han operado desde el aeropuerto de algún tiempo en el pasado,
mientras que los precios actuales del combustible han hecho que sus operaciones
regionales a reacción de código compartido no rentable, lo que provocó la
retirada de los transportistas que una vez habían proporcionado alimentación
hub vitales, tales como Atlantic Southeast (ASA) a Atlanta, Comair a
Cincinnati, y Continental Express a Cleveland.
Elegir a desviarse de la filosofía de operar desde
aeropuertos infrautilizados, caro, secundaria sobre la cual se había fundado, y
respondiendo a la demanda de pasajeros de mayor presencia en el mercado,
Southwest ha reequilibrado progresivamente activos de aeronaves de menor a
ciudades más grandes para maximizar los ingresos, pero ha desmantelado gran
parte del mercado Islip él mismo creado cultiva en el proceso.
Contrarrestar esta evaluación, Southwest indicó que esta
estrategia refleja los cambios de la industria de todo el sistema y no los
limita a MacArthur.
El mercado de Long Island involucra factores más allá de las
tendencias del sector en todo el sistema, sin embargo. Estimulado por las
ranuras adicionales que obtuvo en el aeropuerto La Guardia después de su adquisición
de AirTran, Southwest sí aumentó las frecuencias y destinos de la de mayor
rendimiento y -load factor de aeropuerto.
Después de haber operado un máximo de 34 salidas diarias
desde Long Island, redujo gradualmente su presencia, lo que interrumpirá el
servicio a dos de sus ciudades-es decir, de enfoque, Nashville y Las Vegas -
eliminando así las conexiones de vuelos que representaban.
Por el momento su servicio Chicago-Midway había sido
descontinuado y trasladado a La Guardiia en junio de 2012, su número de vuelos
se había reducido a la mitad, a 18.
