Hace unos años, esperé con dos colegas a bordo de un jet de
pasajeros de Continental Express de Newark, New Jersey a Halifax, Nueva
Escocia.
Fue el último vuelo del día. Teníamos citas a la mañana siguiente
en la parte suroeste de la provincia, a tres horas en coche desde el
aeropuerto. Pero no habíamos recibido la asignación de asientos cuando
reservamos nuestros billetes o en el registro. Mientras esperábamos en la
puerta, el personal de la aerolínea subió a toda la línea de pasajeros y nos
dijo hay esperar.
Estaba lívido ante la posibilidad de que uno o todos
nosotros podría ser sacado a fuera del vuelo. El pasaje aéreo a Halifax no
había sido barato, pero el costo de la falta de negocio del día siguiente
habría sido mucho mayor.
Puedo perdonar aerolíneas un montón de cosas que están fuera
de su control, tales como el clima o fallas mecánicas impredecibles. Puedo
aguantar políticas costo afeitado como renunciar aperitivos o comidas gratis.
Puedo entender los honorarios de níquel y diez centavos para los
"extras" que solían ser la norma, como equipaje facturado, aunque yo
no me gustan.
Pero realmente no puedo perdonar aerolíneas u hoteles, en algunos casos por no honrar un pago, previa reserva.
Claro, las compañías aéreas pueden ofrecer otro vuelo, tarde
o temprano. Pero no pueden devolver el tiempo y las oportunidades perdidas, si
esos son para vacaciones familiares, entrevistas de trabajo, reuniones de
negocios importantes o simplemente ver a un viejo amigo para una cena de larga
programada.
Desafortunadamente, overbooking vuelos es una práctica
estándar en la industria en estos días. Los analistas de diversas compañías
aéreas trabajan para predecir con la mayor precisión que puedan cuántos
pasajeros se pierda un vuelo debido a factores que van desde una primera etapa
tardía de viajes para simplemente dormir demasiado; las aerolíneas luego
aplicar este conocimiento para tratar de vender tantos boletos adicionales que
consideren que vale la pena. Mientras los ingresos de los boletos extra sale
adelante del valor en efectivo o vales de la compañía aérea debe pagar a los
pasajeros que topan, la aerolínea todavía sale adelante - sobre todo teniendo
en cuenta que un número considerable de esos vales ir sin utilizar.
Aerolíneas Commuter son estadísticamente mucho más probable
golpear pasajeros que las compañías aéreas de largo recorrido, y la mayoría de
las líneas aéreas de largo recorrido son mucho más probable (aunque no
probable) para volcar un pasajero de JetBlue, que hace una política de venta de
cada asiento en sus aviones sólo una vez.
